正装

 

目立たない青

 オフロード車の立ち居振る舞いとして、車体が泥だらけとか動くたびに異音がするとかスタートが鈍いとか色々あるが、これも正装の一つだと思う。

車検

 

GSX-RのR

 購入してまだ4ヶ月だが、もう車検。

良い天気（暑い）

 

The 林道

 6月某日、朝の仕事を終えて出発。昨日までは奥秩父、日光、御荷鉾スーパー林道で悩んでいたけど、朝起きたら日光に行く気になっていた。

 17号バイパス→県道69号→122号線→120号線→中禅寺湖。6回曲がるだけ。途中道の駅くろほね・やまびこで休憩。この時点で暑い。ついですぐ先の水沼駅に降りていって、桜の樹の下で写真撮影。

掃除していない

 桜の時期に来たかったが、2ヶ月遅かった。ここも苗場と同様に車を買ったら写真を撮りにくる場所。撮影だけして先を急ぐ。

 今回は草木ドライブインはパス。ここを通って草木湖を見なかったのは初めてではないか。それにしても今日は車が途切れない。他人事ではないが、皆初夏の陽気に誘われたのだろうか。

 そして今回の目的の1つ、旧122号線。足尾と日光を結ぶ日足トンネルができるまでは122号線の本線で、江戸の頃からの重要道だったとのことである。

 曲がる場所がわかるか心配だったが、【旧122号線】の道路標識が出ていたので間違えることなく侵入に成功した。入ってすぐにジムニーとすれ違い、結構交通量が多いのかなと思ったら、その一台以外見かけなかった。交通量一台+一台のみ。

 やはりほとんど利用者はいないようで、路面は薄汚れている。木の枯れ枝がたくさん落ちており、交通量の少なさがわかる。道路幅は狭く、曲がりくねっている。よくあるパターンでヘアピンカーブでの高低差が大きく、ギアを間違えると途中でエンストしそうになる。これから行く日光いろは坂をそのまま小さくしたようなサイズ。道の両側に木が生い茂り、眺望は全く望めない。展望台や休憩所のようなものも一切ない。

 ちょっと気づいたことを書くが、明るい時間でも林道に入ったら、ヘッドライト(フォグでもいい)を点灯してほしい。ライトがついていると遠くにいるうちに相手の車を認識できることがあるので、安全に寄与する。視界にちょっとでもライトらしきものが入ると用心することができるから、スピードを調整したりブラインドの先を注意したりする余裕ができると思う。おじさんからのお願いです。

 それでも久しぶりの林道らしい林道を走って満足。最初の写真はおそらく峠。道が交差する部分で少し広くなっていた。ここからは狭い下り道を下っていって橋を超えたら民家が出てくる。林道終わり。楽しかった。

望郷の湯

 その後いろは坂を一周して戦場ヶ原でお土産を買って、丸沼の下りでゆっくりバイクを抜いて、沼田の望郷の湯で温泉(ここは露天の眺めがよくおすすめ)に浸かって、17号でゆっくり帰ってきた。未舗装路は通らなかったけど満足。

別れと出会い

 

左が最新

 家から職場まで徒歩1分。普段はCROCS(写真右)でダラダラするまでもなくついてしまう。職場内でもCROCS(写真中央)。途中で履いたり脱いだりするのでとても都合が良いのだ。

 右の外履き用のCROCSはいつから履いているのかわからない。写真で振り返ると2007年には写っていたので、少なくとも15年は履いている。最近になりやっと底に穴が空いてきたのでそろそろ引退させよう。どうもありがとう。

 真ん中の室内履き(まだ5年くらい)を下に降ろして、新しいのを導入。スポーツオーソリティで検討したが、CROCSはいいものがあったがサイズが合わず、今回はAlpine Design(スポーツオーソリティのブランド)にした。底に波々のスポンジがあって気持ちいいが、甲高の俺にはちょっと上下が狭い。

 明日からの仕事は足元から一新だ。

TOYO OPEN COUNTRY A/T EX

ホワイトレター

 エスクードはSUVに分類されている。Space Utility Vehicleであるが、キャビンはそんなに広くない。Space～という名称はアメリカが主で、日本ではSports～という認識の人が多いそうだが、今のSUVを見てスポーティと思う人がいるんだろうか。背の高い2ボックスをみんなSUVって言ってるだけだろう。ナントカクロスって言えば売れると思ってるメーカーもあるし。威張るわけではないが初代エスクードは世界的に見てCUV(Crossover Utility Vehaicle)のほぼ元祖だそうだ。

 そんなことは置いといて、タイヤを交換した。中古で買った時点でほぼプラットフォームがまる出して、しかも一本だけ別ブランドのタイヤが付いていたので購入後すぐにタイヤを注文していた。

 在庫がなくて届き次第連絡が来ることになっていたが、一ヶ月以上何もないのでこちらから電話したら「連絡を忘れてた」そうだ。ということで行ってきた。

実物はもっと目立つ

 シエラはDunlop Grandtrek AT3、FJクルーザーはBFGoodrich All Terrain T/A KO2とオールテレインタイヤを履いていた。いずれも車格に合って良いタイヤだった。通常の林道ではスリップして動けなくなったことなどなく、SUVであれば次もATタイヤにしようと思っていた。

 ブランドは以前から狙っていたトーヨータイヤにした。大人気のR/Tも良かったが、タイヤノイズが無視できないレベルと聞いたのでそのあたりの評価が良いA/Tにした。ホワイトレターは欠かせないため、ちょうど去年発売になったというA/T EXを注文した。

 まだ数キロしか走っていないが、第一印象は柔らかいタイヤ、という感じ。たしかにアスファルト路面でのノイズも少ないし、どこかのレポートにあったように接地感が薄い。BFGのようにいかにも固くて厚いゴムが当たってる感じではなく、プラスチック消しゴムで上質紙をこすってる感じ。オフロードの走り具合はまだ不明。

 しかし何と言ってもホワイトレター。銀の大径ホイールには似合わないかな、と思ったが予想以上に良い。でもちょっとアメリカンに見えるので機会があれば暗い色のホイールを考えよう。

 これで遠慮なく林道に行けるので、後はスケジュール調整だ。

※名称自体に文句はないが、レターのEXはいらないんじゃないかと思う。

丸いシフトゲート

 

違和感ないでしょ

 今日で納車4週間。すでに色々弄っているが、これは一昨日にやったもの。わかる人はすぐにわかるだろうが、そうでもない人には何が違うのかわからないだろう。

 試乗の時からシフトブーツが脱落して中が見えていたというのもあるが、シフトゲートが四角いのがどうも違和感があるというか変なのっていうか。

本来の姿

 本来のシフトゲートが右の写真。四角いでしょ。別に使用上の不都合があるわけではなく(シフトノブの動く範囲は四角)、世界中のMT車に乗っている人の不満が爆発しているわけでもなく…ということは世界で俺だけ不満に感じているのかも。見た目のことにすぎないが、かっこよく見えない。

 なんてことを思いながらヤフオクを見ていると、AT用のシフトパネルが売りに出ている、しかも3つ。ATのゲートがないものが1つとあるものが2つ。更にゲート付きの1つはカーボン調(限定車のもの？)だ。パネルからゲートを取り外すことができるのがわかったので、裏からブーツを当てればMTに適用できるのでは、と思いついた。ゲートはいらないのでゲートなし(半分の値段だった)のやつを早速落札し、検証してみた。

すでに作業中

 これは卓上作業も半ばの写真。MTとATの違いは穴が丸か四角かの形状以外には殆どなく、ATのほうにはブーツを止める仕組みがない程度(当然)。あとAT Powerボタン。なにか役に立つかな。シートヒーターのスイッチはそのまま、配線は車体についているものを使えば良さそうだ。ただ1つ、右側のシガーソケットには蓋がないので移植が必要。これで準備は整ったような気がする。あとは休日を待つのみ。

パネルを外したところ

 作業当日。マニュアル(?)に従い左右の銀の化粧パネルを取り外す。ちょっと浮かせて引っ張るだけ。内装外しが入り込む隙間がなくてちょっと苦労した。これは後で違う色にしようかな。シフトパネルも刺さっているだけなので軽く引っ張れば外れる。ただし配線がついているので引っ張りすぎないこと。ユーノスロードスターはこの時点で隙間から地面が見える。ただ剥がすだけの作業は楽しいが、手順や部品の位置関係を覚えておかないと後で苦労する。

シガーソケットの付け根

 ここで一度室内に戻り、シガーソケットの移植をする。右の写真にあるように、一組のボルトナットで止まっている。これを外すとソケットの底にある蓋のようなものが外れて、金属の筒が押し出せるようになる。筒が取れるとソケットの蓋も取れる。それを新しいパネルに移して終了。それぞれの部品の位置合わせが面倒なくらいで特別難しい作業ではないが、ネジが小さくて難儀した。

取り付け中

 あとは取り外したのとは逆の順で取り付けていく。配線の取り付けを忘れずに。今回シフトノブとブーツは楽天市場で購入した。どちらも2千円くらい。ノブはジュラコンと迷ったけど、たまには変なのにしようと思ってカーボンにした。そこそこ重いんだけど、もう少し大柄でも良かった。ブーツはちょっと短くしすぎたので、付け替えるかもしれない。今のところ仮組なので内部はガムテームでつけてある。

 終わってみれば、なにか自分がやったとは思えないくらい良くできた。しばらく使ってみて不都合を見つけ出し、また直していこう。車検に通るかどうかは知らない。自己責任でやっている。

シフトパターンはここ

 用意したもの

1. シフトパネル(ヤフオク)
2. シフトノブ(楽天市場)
3. シフトブーツ(楽天市場)
4. シフトパターン(楽天市場)
5. ブーツを整える針金(家にあった)
6. ガムテーム(仮止め)

2022/06/19追記：現在の姿

ノブを大きくしてスエード調に変えた

ケータイが壊れた

落とした翌日

 ケータイを落とした。木曜日の午後、出先で車から降りたところで靴を履き替えていたら、胸ポケットから滑り落ちた。

 左上の角がひどく割れており、そこから弧を描くようにヒビが走っている。タッチパネルは普通に反応し、画面上の問題もなかったのでその日はそのまま放置した。

 翌金曜日。朝には上の写真のように、青いぶつぶつが広がっていた。左上の部分は落としたあたりから黒くなっており、暗闇で見ると全く光っていない。これは更に進んでいくと思われ、午後にDocomoに修理依頼での来店を予約した。日曜日の14時で、これが最短の予約時間。

こんなになっちゃった

 土曜日の朝。青の侵略はなお進行し、黒が追随している。タッチパネルは健在。電話を受けるボタンもかろうじて見えるので受けることはできる。音楽も鳴らせるが実用性はない。

 面白いことに、それまで全く無用のものと思われていたGoogleボタンが役に立っている。ボタンを押すと画面に関係なくGoogleアシスタントと会話ができるので、時間を聞いたり天気予報を聞いたりといったそれまでなら画面を眺めて確認していた情報を音声でやり取りできるのだ。まあ役に立つと言ってもその程度だが。確認できなかったが「電話に出る」はできるんだろうか。

なんだかわからない

 土曜日の夕方。青い部分より黒い部分のほうが広い。相変わらずタッチパネルは反応するので迂闊に触るとなにか動いているけど止められない。

 ここで明日の対策。ケータイ補償サービスに入っているので何らかの救済を受けられるはず。当日に代替機を出して守られるなら修理が現実的か。もしくは適価で交換となればいいが、果たして現物があるか。これも当日に出してもらえなければ厳しい。どちらも不可能、あるいは新品購入を迫られるのであれば、ちょうど安売りをしているGoogle Pixelも視野に入れておこう。ただし、確認した時点では届くのが5月6日とのこと。ゴールデンウイーク中ケータイ無しで過ごすことになる。

 面白いことの2つ目は、Android Autoに繋いだ状態では電話の授受が問題なくできる。ケータイの画面を使わないだけで受信も発信もカーナビからの操作でできるので、ずっと車で走り続ければ仕事のやり取りはできる。もちろんナビも健在。

 さて日曜日。青い色が右下にごくわずか見える。Googleアシスタント付きの文鎮が誕生した。もはや何もする気はないが、機種変更の手続きが全くできないないのは困ったなぁと今更思う。

 時間になったのでDocomoに向かう。状況を説明し、本体を見せるなり「お客様はケータイ補償サービスに加入されてますので」と前置きをしてから説明が始まった。

1. 修理。1～2日かかる。代替機はすぐに用意できるが、代替機に設定をして、治ってきた機種にまた設定して、というのが手間になる。もう一回Docomoに来なければならないというのも手間。3千円ほど。
2. 交換。同機種同色に限る。自宅に届けるのでもう来店する必要はない。ただしいつ届くのかは確認しないとわからない。1万円ほど。
3. 別の機種を買う。Docomoで買ったり中古ケータイ屋で買ったり(Google Pixelも可)。動く保証はないが、動くだろう。

 説明を聞いているうちにPixelかな、と思ったが、途中で連絡を取ってくれて月曜日の午前中に交換機種が届けられるというので交換することにした。Docomoの人ありがとう。

届きました

 月曜日の9時半過ぎに全く同じXperia 10 IIIが無事届く。nanoSIMを入れ替えて起動しただけでほぼ元通りに復旧。設定を必要としたのはほんの僅かだが、楽天Edyの5千円ほどが戻ってこなかった。ちなみに元の機種は10日以内に返送しないと違約金が8万円かかるそうだ。

 とってもストレスフルな数日間だった。生活の隅々までケータイに依存していることがよくわかった。今度は落とさないように、落としても壊さないように対策しよう。